入勘测设计阶段。

北非延伸段（埃及—利比亚—突尼斯—阿尔及利亚—摩洛哥），已与五国签署合作谅解备忘录，首期重点工程，苏伊士运河铁路桥，进入可行性研究。

全线累计完成投资：31.7亿南元。

累计创造沿线国家直接就业岗位：4.8万个。

累计培训当地技工，工程师：1.2万人。

汇报结束，龙怀安没有马上说话。

他看着墙上那幅巨幅地图，从西贡到拉巴特的红色长线，已经不再是虚拟规划。

三年时间，它变成了一座座隧道，一截截铁轨，一口口水井，一张张培训证书。

“美国人问我们，修这条铁路的战略目标是什么。”龙怀安说，“欧洲人问我们，投资回报率怎么算，苏联人，现在是俄罗斯人问我们，是不是在搞新殖民主义。”

他停顿。

“你们猜我怎么回答？”

没有人接话。

“我说，目标是让两伊战争退役老兵，能种活他院子里的石榴树。 ”

他站起身，走向地图。

“回报率是那个老兵的儿子不必在十七岁穿上军装，而是可以去阿巴丹港开叉车，或者去德黑兰读铁路专科学校。”

他指着扎格罗斯山脉的位置。

“新殖民主义是强迫你买宗主国的商品。”

“我们是在强迫你卖自己的椰枣，自己的藏红花，自己的磷酸盐矿石。”

“强迫你相信自己能养活自己。”

他转过身。

“最难的不是修隧道，不是打水井，不是谈判二十三国关税互免。”

“最难的是让他们相信：我们真的只要火车通过，不要别的。 ”

幕僚长轻声问：“您相信吗？”

龙怀安沉默了几秒。

“我相信，”他说，“只要火车跑起来，运力满载，过境费按时到账，沿线商人从贸易中赚到钱，他们就舍不得让火车停下来。”

“舍不得，就不会回到战争。”

95年3月，伊拉克法奥半岛。

礼萨·卡里米，那个在霍拉姆沙赫尔挖石榴树根的前炼油厂仪表工，站在新铺设的铁路道岔旁。

他去年通过九黎与伊拉克方面的联合招聘，以“技术顾问”身份重返法奥。

这是88年他儿子失踪的地方。

法奥港铁路