个厂。

将生产转移到成本更低的西班牙。

与其让工人们失业，不如接受这笔交易。

“我需要和工会谈。”

卡特莱特想了想说道。

“当然。”亚洲代表微笑，“我们尊重英国的劳资协商传统。”

谈判持续了两周。

最终，在工会代表获得五年不裁员的书面保证，以及私下每人五千英镑的“咨询费”后，协议达成。

80年8月，罗孚发动机厂正式易主，更名为“凤凰动力（英国）有限公司”。

头三个月一切如常。

新老板投资了新的检测设备，给技术骨干加了薪。

甚至组织了“家庭开放日”，让工人家属参观工厂。

工人们松了口气，觉得遇到了好东家。

直到十一月。

“技术升级计划”宣布。

工厂需要引进先进的自动化生产线，为此必须对现有厂房进行改造。

改造期间，部分生产暂停，工人分批参加“新设备操作培训”。

第一批五十名最优秀的工程师，和技术员被派往“海外培训”。

目的地是九黎本土的发动机制造中心。

他们被告知是三个月短期交流，但到了那里，发现九黎方面提供了优厚的移民安置方案。

三倍工资，免费住房，子女入读国际学校，还有良好的医疗保险。

大多数人选择了留下。

考文垂的工厂里，生产线一条接一条停掉。

先是V8发动机生产线，理由是“设备老化需全面检修”。

接着是六缸发动机线，理由是“市场订单调整”。

最后连四缸发动机线也停了，理由是“等待新生产线到位”。

工人们被安排去上培训课。

工资照发，但无事可做。

“新生产线什么时候来？”有工人问主管。

“在路上了，从日本海运过来，需要时间。”主管总是这样回答。

但生产线永远不会来了。

在九黎本土，基于罗孚V8发动机逆向改进的鲲鹏-1型发动机已经下线，性能提升12%，成本降低18%。

那些从考文垂来的工程师们，正在为第二代发动机的设计忙碌着。

而考文垂工厂的图纸室则被有计划的转运。

到1981年2月，当最后一批核心图纸转运离开后，工