深感挫败之余他异常下功夫，也很想知道吴轼到底是怎么在那种情况下Push出速度的。

毕竟在轻微转动方向盘车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要spin的情况下，也没有车手敢去Push、能去Push吧？

不过勒克莱尔并没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丢掉了去年赛车的空动设计，采用了更类似于RB19的方案。

并且SF24著重解决胎耗问题和不可预测性问题。

这就让勒克莱尔没有机会知道吴轼到底是怎么将SF23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。

除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。

吴轼对赛车的适应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴轼和赛车的潜力。

在进行研发的过程中，时间总是过得非常快。

毕竟往往一个小细节，讨论需要半天、试验需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就结束了。

此前的1月16日，迈凯伦的MCL38已经发布。

前段时间，2月初，哈斯VF—24、索伯C44、威廉士FW46、阿尔品A524、小红牛VCARB01等新车相继发布。

2月13日，法拉利终于是公布了SF24，发布短片采用的是吴轼的59号赛车。

2月14日，梅奔的W14发布。

2月15日，去年的霸主，红牛发布了RB20。

随著20支车队新车全部发布，2024赛季也即将拉开序幕。

2月19日，吴轼提早从研发部门回到了宿舍，最近一段时间绝对是他来到F1最累的一段时间。

以前在威廉士时，他的经验不足，所以往往是跟著工程师走。

在梅奔时，梅奔大牛多，他几乎不需要发力。

而在法拉利，他必须深度介入其中，用自己驾驶时形成的经验来反馈给工程师。

这些天他和工程师一起设计，一起看图，一起分析曲线，最后还要由他在模拟器上进行最后的检验—

这个检验的压力尤其大，毕竟是模拟器，很多情况就是和他以往的驾驶有差异，他就得不断尝试，慢慢找出到底怎么