可能是在F0M任职的苏茜将消息透露给了托托。

于是FIA借此进行了调查。

至于FIA为什么认怂这么快，废话！十支车队都反对，能不认怂吗？

因为事情来去太快，吴轼都是从玛蒂娜那里知道这个消息的。

不过他此时的重心也不在这些政治斗争上，而在于SF—24身上。

赛季末完成了轮胎测试后，他立即投身于工厂的研发工作。

2023整整一年时间，他为了让SF—23具有竞争力，花费了大量心血。

别人都说是吴轼奇迹，他却知道为此他究竟付出了多少。

有时候他为了0.05秒的优化，能够忍受超过40%的风险提升。

这就导致他每场比赛的调校都极为刁钻，让SF23越发不像是一辆整车。

勒克莱尔在练习赛中也用他的调校试过车，结果发现非常容易出现spin和莫名其妙的没速度。

所以到赛季后期他和勒克莱尔开的车差距巨大。

然而这些激进刁钻的调校都是权宜之计，仅仅是为了保证拿到更多积分不得已做出的妥协调整。

虽然这成功让吴轼拿到了年度第二，可就此以为赛车还不错的话，那就大错特错了。

慢就是慢，不能因为车手的个人能力就忽视了赛车的性能不足。

不过这些刁钻的调校本身也带来了启发，工程师或许不能够让赛车立即变得很快，可却可以让其更适合这些调校。

由梅奔跳槽来的塞拉相当清楚吴轼对赛车的要求，因而在考虑工程整体的时候充分参考吴轼的意见。

整个冬天，吴轼除了圣诞节回到家里陪露易丝过了个节日，和冬休期短暂休息了一下，就完全投入到了赛车之中。

露易丝当然有些小怨气，不过已经上班的她也能够理解这种事情。

吴轼都在总部疯狂卷，勒克莱尔也并没有放松自己。

他在去年受到了非常大的刺激—

SF—23有个显著特点，那就是可预测性差。

所谓可预测性差，就是对于车手来说无法将赛车的动态和自己的操作相匹配。

这会导致车手失去对赛车的信心，无法Push。

可这个特点仿佛只针对他勒克莱尔，却完全没有影响到吴轼。