的时候要求不得和停下的赛车有任何接触，直到罚时完成—

结果周冠宇一进站，阿罗车组直接用千斤顶将其架了起来，然后再进行5秒罚时。

如此罚时显而易见是无效的，于是周冠宇不得不再进入维修区进行处罚。

阿罗的抽象操作直接导致赛季第二站颗粒无收，不愧是法拉利某些意义下的二队。

除了阿罗，梅奔脱离争冠序列后也再「超常」发挥，虚拟安全车的时候不让汉密尔顿进站，等到虚拟安全车结束的时候让汉密尔顿进站。

于是原本第六名的老汉啥也没捞到，不得不从第12位重新开始往前赶，比赛结束时位居第10。

经过两站比赛，积分榜也终于开始分明起来。

红牛在双退一场比赛的情况下追近到梅奔身后，仅仅落后4分。

法拉利独自以75分领衔车队积分榜。

车手积分榜上，法拉利双雄保持领先。

吴轼完赛两场的情况下略微比维斯塔潘多3分，位居第三。

维斯塔潘一场冠军带回，直接证明了他和RB18组合在一起的强劲竞争力。

不管怎么分析，今夜仍旧是法拉利继续庆祝喝彩的时刻。

红牛则已经积蓄好力量，在今年发誓要将冠军抬回自家总部！

梅奔仍旧在解决海豚跳问题，还有两周时间，这次总能上马一批方案了。

吴轼虽然还是想劝说车队放弃零侧箱设计，但话说多了显然没有任何意义，反而平白破坏团队和谐。

他在这期间只能尽力配合好车队去调整赛车，以期能够将赛车恢复竞争力。

说实话，如果赛季后期梅奔能够变得强而有力，他未尝不能尝试争冠！

这话他没有说出口，毕竟赛车的情况什么样子大家都知道，他也知道车队处于某种程度的松弛状态。

不过那是别人的情况，是托托领队该纠正的风气，该管理的事情。

对于他来说，他能做的就是像之前每次为了争夺冠军一样跑好每场比赛。

哪怕现在不处于争冠序列，他也要锱铁必较的拿到每一个可以企及的积分。

毕竟机会永远只留给有准备的人。

如果机会来临，他因为先前的放松而导致功亏一篑，那么他是不会原谅自己的。

在沙特