试试，结果显而易见，这车的调校空间非常窄，别自讨苦吃了。

排位赛结束后没有多久，医院宣布米克恢复健康，不过哈斯依然让米克退赛了。

因为哈斯的配件不够了，一个晚上真修不好车，反正也拿不到积分，费力费钱不讨好。

周六的排位赛进一步奠定了今年的赛事格局，那就是红牛和法拉利争夺冠军，梅奔在第三名的位置不上不下。

其余地球车组里，阿尔品竞争力最强，然后就是哈斯和阿罗。

吴轼经过这周也略微显得有些放松，想要在吉达复刻巴林的结果，想都不用想了。

赛道环境不一样，这里慢车没有超快车的可能，他老老实实巡航完得了。

周日的比赛也果然是这样的，吴轼正常策略从头跑到尾，最后拿了个第五名。

倒是红牛和法拉利的争夺颇为精彩。

先是维斯塔潘起步超越赛恩斯来到第三。

然后是第15圈法拉利通过TR误导将处于领先位置的佩雷兹骗进站。

结果没想到第十六圈，拉蒂菲上墙引发安全车，维斯塔潘、乐扣、赛恩斯三人立即进站换胎。

佩雷兹的领先位置就这么莫名其妙被法拉利「赞助」，拉导「导演」的安全车搞没了。

法牛两家的赛车性能差距没有多大，更多是在比拼车手实力。

因此当佩雷兹落到后面，他几乎没有能力再反超回来。

从第21圈比赛恢复开始一直到第37圈，整个赛场上只有两次超车，一次是汉密尔顿超越马格努森来到第六。

另外一次是阿隆索超越马格努森来到第七。

本以为比赛将没有变数就这么巡航到结束，结果第38圈，博塔斯引擎过热停在赛道上，触发虚拟安全车。

这让前排车阵略微压缩。

等到第42圈重新起步，维斯塔潘立即超越了勒克莱尔。

下一圈，勒克莱尔又反超回去，然后利用DRS规则不断来防守维斯塔潘。

直到第46圈，勒克莱尔再也防不住了，被维斯塔潘超越！

最终两人冲线时的秒差仅仅0.5秒。

最后十圈的精彩轮对轮博弈也让这个没有梅奔统治的赛季显得更有意思了！

比赛期间，周冠宇因为罚时5秒执行错误一进站执行罚时