造计划，其中最引人瞩目的当属满载排水量超过6000吨的131炮一级蒸汽风帆战列舰「威灵顿公爵号」。

按照亚瑟最初的设想，这艘致力于向威灵顿公爵80岁诞辰献礼的超级巨舰本该采用全蒸汽驱动，但无奈的是，经过海军船舶设计部门测算，以英国目前的机械工程技术，倘若要驱动如此大的船体，那耗煤量和发动机重量将会大得惊人。

如果「威灵顿公爵号」是「大不列颠号」那样的民用邮轮，那无非就是扩大船上的仓储区域规模，少带些乘客罢了。

但由于这是一艘军舰，船上的每一寸空间都有其用武之地，倘若执意使用全蒸汽动力，那就只能以卸下40门舰炮和减少船上战斗人员为代价。

所以，在权衡利之后，海军部委员会最终一致认为应当使用风帆蒸汽混合动力。

即便皇家海军没玩上最新潮的玩具，他们依然对这艘皇家海军历史上的最大军舰感到满意。

因此，即便军事部门有些不情愿，他们最终还是认可了秘书处提出的「提升海军工程师」地位的方案。

毕竟将军们也明白，随著蒸汽推进成为海军行动的核心，海军工程师的重要性将会日益凸显。

拿还未正式启动建设的「威灵顿公爵号」举例，按照海军测量部门的设计方案，这艘船一旦下水，将会配备超过120名技术人员随船出海，而这在船员中的占比已经超过了10%。

所以，尽管军事部门依然拒绝工程师和军官享有同等的地位，但在秘书处的建议下，他们还是勉为其难地同意工程师可以被授予与航海长同等地位的委任军衔，与此同时，海军工程师还获得了他们的专属制服和专用纽扣，船上资历最深厚的总工程师也被允许进入军官餐厅用餐。

尽管1842年世界电报行业最令人振奋的消息当属多佛—奥斯坦德海底电报的开通，但在皇家海军内部，他们最关心的还是那几条以海军部白楼为中心，向本土海军基地扩散的电报线。

或许是亚瑟爵士察觉到自己在海军部时日无多，这项海军通讯现代化项目的施工进展超乎寻常地迅速，以致于令人怀疑海军部的老爷们是不是被魔鬼夺舍了，若非如