已经完成了首批四川高速示范站原定的建设指标，但他们志不在此。

测试没有停止。

功率继续上升。

一百八十千瓦。

二百二十千瓦。

二百五十千瓦。

看着控制台上稳定跳动的数字，现场众人的呼吸声都微不可察地重了几分。

二百五十千瓦是个什么概念？

通俗点讲，按照目前主流新能源轿车百公里大约十五度电的能耗来算，在二百五十千瓦的满功率状态下，充电十分钟就能充进四十多度电。

这意味着，车主在高速服务区停下来，仅仅是上个厕所、喝杯咖啡的功夫，车子就能实打实地增加近三百公里的续航。

在2015年这个大批车主还在为了“充一次电要苦等一个多小时”而焦虑不已，甚至一到冬天都不敢开暖风的年代，这种“充电五分钟，续航一百五”的速度，无异于科幻照进现实。

控制台上，枪线温度、电池温度、绝缘电阻和接触器状态同时刷新。

半液冷系统开始提高循环速度，解决了大电流持续输出条件下的热衰减问题，枪柄表面温度始终保持在安全范围内。

李正国盯着数据问道：“稳了多久？”

工程师回答：“七分二十秒，功率波动低于百分之一。”

王传福看向自家的BMS曲线。

“单体压差正常，温升还在控制范围。让它继续跑，不要为了今天的数据提前收功率。”

徐直军也看了一眼通信台。

“数据包没有积压，星闪链路正常。”

十分钟后，测试功率依旧维持在二百五十千瓦。

第一项通过。

第二项异常熔断测试更直接。

工作人员模拟电池温度快速上升，BMS立即发出降功率请求。

充电终端在零点一秒内调整输出，随后完成安全停机。

接着又模拟绝缘异常和通信丢失。

两次测试全部触发保护。

李一男在清单上连续打勾。

“峰值过载模型正常，功率切换没有出现明显延迟。”

刘建军盯着屏幕，问出了国网在充电生态中最关心的核心诉求：

“顾总当初答应我们国网的双向充放电调度呢？还有未来大规模场站的统一切分，底层预留做好了吗？”

“都做好了。”