屿坐直了身体，语速开始加快，

“是我给他们出了一道超纲题。让一群在燃油车领域积累了五十年经验的顶级工程师，去做一件他们从来没做过的事。而且我还要求他们两年内交卷。”

他站起来，走到窗边。

中关村的天际线在午后的阳光下泛着灰蓝色的光，远处能看到北大的博雅塔尖。

顾屿的声音很轻，像是在跟自己说，

“产业不成熟，供应链不成熟，基础设施不成熟。我不能用十年后的答案，来解今天的题。”

陆知远在身后问了一句：“那您打算怎么办？”

顾屿没有立刻回答。

他的脑子在高速运转。

纯电的问题不在于技术方向错了，而在于时间窗口不对。

电池太重、续航太短、充电太慢、基建为零。这四座大山，任何一座都不是星舟一家公司能在两年内搬走的。

充电联盟刚成立，第一批示范桩最快第四季度才能落地，而且只覆盖四川省内高速。全国铺开？三年起步。

那消费者买了车怎么办？开出四川就趴窝？

油改电不可取。萨博的底盘数据是为燃油车设计的，硬改纯电等于把地基刨了重来，那还不如不买萨博的东西。

但如果不走纯电……

顾屿的目光忽然凝住了。一个念头从记忆深处浮上来。

有什么方案既能保留纯电的驾驶体验，又能完全无视当前充电基建的贫瘠？

如果在现有的纯电底盘架构上，稍微加上一点东西。

不用改变底层逻辑，电池包依然铺在底盘下方，电机依然驱动前轴或后轴。

悬架几何、重心分布、扭矩特性，这些跟纯电平台的差异微乎其微。

这意味着萨博团队现在标定纯电底盘的工作，百分之九十都可以直接复用。

唯一多出来的步骤，是装上一台小排量发动机当发电机。

这台发动机不直接参与驱动车轮，只负责给电池充电。

前舱空出来的位置刚好塞得下增程器，汉斯他们要做的，只是解决发动机启动时的NVH（震动噪音）抑制和能量管理策略。

城市通勤用电池里的电。长途跑高速没电了，根本不需要到处找充电桩去排队，因为加油站到处都是。

用汽油发电，用电驱动车