没有我以为会有的无感解锁。”

赵锐愣了一下。

“哟，真讲缺点啊。”

画面里，马库斯拿着手机，展示APP蓝牙解锁流程。

“你需要打开APP，点击解锁，然后等待连接。”

“这并不慢，但对于一辆智能踏板车来说，每次都要掏出手机显然不够优雅。”

“不过我仔细看过了他们在中国的发布会录像。官方在会上明确表示，车辆已经在硬件层面预埋了蓝牙无感解锁模块。”

“目前只是需要时间进行软件适配，后续官方会通过OTA的方式把这个功能推送给所有用户。”

赵锐看到这里，忍不住竖了个大拇指。

“猴哥这功课做得够足的，连国内没字幕的发布会录像都去生啃了。”

紧接着，马库斯提到动能回收。

“它也没有明显的能量回收。”

“松开油门后，车辆滑行很自然。”

“这对普通用户反而友好，因为有些电动车的回收会让新手不舒服。”

赵锐手里的笔停了一下。

“这都能说中？”

他打开另一个网页，看了一眼国内共振传媒的视频。

罗文之前就讲过，工程版Pro其实有轻度动能回收，但发售版取消，因为拖拽感会吓到新手。

现在马库斯的体验，等于从另一个角度验证了这个取舍。

赵锐突然有点佩服。

不是佩服测评。

是佩服造车的人。

有些功能不是不会做，是知道什么时候不该放出来。

这比堆参数难多了。

视频最后，马库斯把蜂鸟S1Pro停回车库。

他站在车旁，看着镜头。

“我不知道它是否会进入海外市场。”

“但这辆小车让我看到了一件事。”

“当一家做消费电子产品的公司开始制造交通工具，它会用完全不同的方式思考。”

“它不是先问这辆车能不能跑。”

“它会先问，这辆车能不能像一台智能设备那样更新、连接和被用户理解。”

“这很有趣。”

赵锐盯着屏幕，半天没动。

视频结束，推荐页弹出一堆相关内容。

评论区已经炸了。

英文评论刷得飞快。

有人问在哪里买。

有人说中国公司开始把智能手机逻辑带进交通工具。