福尔摩斯先生的说服很有效果。

邮轮的速度慢了下来，船长也把相应的安全措施做了到位。

伊迪斯微微放松了一些。

至于救生艇虽然只有二十艘，但是这个也没办法。

当前英国贸易委员会的规定是，救生艇数量取决于船舶吨位，而非乘客人数，所以二十艘救生艇是超出法定要求的。

同时航运业也普遍认为，救生艇的作用是在事故后将乘客“运送”到前来救援的船只上，并非为了让所有人“同时撤离”。

另外，假如船长不配合的话，她估计就要采取比较麻烦的方法了——在下一站说服同伴下船换航线。

她当然想过中途下船。

下一个停靠点是爱尔兰的昆斯敦港，在那里带着全家人换乘另一艘邮轮，把不列颠尼克号和它的全速航行、冰山航线和永不沉没的神话一起留在身后。

但她把这个念头反复掂量之后，还是把它压了下去。

她可以说服班纳特夫妇，也可以说服达西和宾利，毕竟他们的行程并没有时限要求。

但访问团就很难了。

他们跟她一样，都是这场跨大西洋学术交流的核心参与者。

她该怎么说服他们？

告诉他们这艘船可能会撞上冰山？

要知道造船业在当时是顶尖技术，很多设计师包括民众真的认为普通事故无法让船沉没，人类对冰山、深海撞击的破坏力预估也严重不足，没人想到冰山能划破多层船体。

即使她真的说服了访问团全体成员在昆斯敦下船，换乘另一艘邮轮，接下来的问题会更棘手。

昆斯敦只是爱尔兰南部的一个中型港口，不是南安普顿或利物浦那样的大枢纽。

在这里临时找到足够容纳二十几位学者和一大群家属的头等舱位，几乎是不可能的任务。

横渡大西洋的邮轮班次有限，船票早在几周前就已售罄。

一旦在昆斯敦下船，他们可能会在这个陌生的港口城市滞留好几天甚至好几周。

而哈佛那边已经安排好了研讨会、实验室参观和与当地学术团体的会面，任何一个环节的延误都会打乱整个行程。

作为访问团里最年轻的成员，也是一个没有正式学术头衔的成员，她没有立场去要求所有人为了一个无