压力跟阻力。

定风翼是个学名，用更通俗说法，就是在马路上看到很多汽车尾部，改装的那个夸张大尾翼。换个官方形容方式，这个大尾翼可以称之为后定风翼。

定风翼所产生的下压力跟阻力是成正比的，开启的角度越小，产生的下压力就越小，同时赛车前进时候的阻力也越小。

减少阻力了，那么自然赛车的加速、最高速度都将变大。不过带来的副作用，就是赛车缺乏下压力，导致稳定性不够，特别是高速过弯情况下，很容易抓地力不足冲出赛道。

相反定风翼角度越大，那么赛车的下压力就越大，这样就能用快的速度过弯，只是在提速跟直线极速上，速度就要慢了不少。

同时增大的下压力，还会导致轮胎磨损变严重，将增加进站换胎次数。

所以F1里面所有的调校，都是一门学问，赛车档位的匹配、定风翼角度应该是多大、轮胎选择等等，都需要精密的计算跟赛道反馈，才能得出最优的结果。

“雨水给赛车降温了，可以考虑使用小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管。”

阿莱西的又一条赛道反馈传来，这次给出的建议更为专业，甚至是张一飞都没有想过的改动。

要知道当把定风翼角度开导最大时候，赛车面对的阻力也就最大，加上雨天的因素，势必会影响到赛车的速度。

而小尺寸的刹车通风管跟引擎冷却通风管，不单单能避免雨水进入到这些管道中，还能降低空气阻力。一般的新人车手调校，是不会想到更改赛车内部零件的，阿莱西作为一名老将的经验就凸显出来了。

“都记下来了，你准备进站。”

科塞尔朝着阿莱西回复了一句，他已经跑了几圈的技术检测圈了，需要进站调校后，开始下阶段的计时圈。

说完这句话后，科塞尔转头就朝着车队技师团队发布指令，让他们用最快速度按照阿莱西的赛道反馈，帮助张一飞的赛车进行调校更改。

同时科塞尔还看着张一飞说道：“飞，准备技术检测圈。”

“OK。”

张一飞点头回应了一句，他拉上自己的赛车服外套