比尔特押注的原因。

南线铁路同样可以利用科罗拉多河与格兰德河的部分缺口，施工难度次之。

三者之中最难，也是最重要的就是太平洋中线铁路了。

历史上留下至无数华工尸骨的“世界第八大奇迹”，就是这条中线铁路。

新沪（旧金山）地理位置优越，是必须大力开发的良港和工业基地。

而为了彻底激活新沪的潜力，建设一条将之与大陆腹地沟通的铁路势在必行。

但是，高耸的内华达山脉，一望无际的大盐湖沙漠，这些都是拦在大明铁路工人面前的天堑。

内华达山脉海拔在2000米以上，宽度超过100公里。

做个比较的话，其施工难度不亚于太行山上的奇迹，人工天河——红旗渠。

甚至单纯看山脊高度的话，内华达山还比太行更高。

而大盐湖沙漠，也叫犹他沙漠，或者西部大盆地沙漠，位于於内华达山、落矶山脉、科罗拉多高原之间，是唯一可行的铺设铁轨的地方。

这片连绵的沙漠面积达到12万平方公里，略大于一个浙江，相当于两个通辽。

刚刚强行翻越了堪比太行的高山，又要跨越2T的庞大沙漠，这样一条天路也难怪美国人称之为奇迹了。

当然，奇迹的建造者，数万名华工则死的死，残的残，侥幸活了下来，一纸排华法案最终也都安排得明明白白的。

但不管怎么说，付出再多代价，这条铁路终归也是得建起来。

这次建铁路就不劳烦李中堂入股了。

早在两个月前，杏贞大寿之前，朱富贵就已经秘密向楚军抛出了橄榄枝，邀请左宗棠出笔钱认购一些股票。

说实话，朱富贵这边一点都不缺钱，让老左来认个股份，一来是拉他上船，给他喝口汤，二来也有逼他纳个投名状的意思。

不得不说，李鸿章彻底下定决心与清廷割裂，他手头的铁路股票作用恐怕要比他心头的民族大义要更加重要得多。

而左宗棠，不但拒绝了大明册封的汉国公之爵，还像是个青春期叛逆小孩似的，自立为楚国公。

楚汉楚汉，你要我汉，我偏偏要