无线电罗盘，就是一个早期的自动测向仪，但需要根据地面电台的信号来确定方向，而且，地面电台比较少，受各种情况的干扰。

所以，最好还是白天飞行更安全。

因此，抵达迈阿密机场后，他们并没有马上起飞，而是在迈阿密呆了一晚，加满油料。

第二天一早，飞机从迈阿密军用机场起飞，沿着加勒比海岛屿跳跃飞行。

经停美属海外自治邦波多黎各，加油后，继续飞行，落地荷属圭亚那。

检修设备和加注燃油后，休息一晚上，毕竟飞行一天十二个小时，机组也有些吃不消。

接下来是飞越大西洋，这是一段长达三千公里的路程，飞行时间超过10个小时，这已经是C-46理论的最大航程了，必须紧盯这油表。

毕竟C-46可是出了名的高油耗。

飞越大西洋，这可是罗四海和郑少愚第一次，机组上，除了领航员埃里森，其他人都没有飞过。

这也是罗四海坚持高薪聘请他担任机组领航员，并且还给他买了一份高昂的人身意外保险。

飞机落地西非阿拉克。

非洲的气候真是恶劣，机组人员都对这里的湿热的天气感到一丝不适应。

虽然提前通知到这边，但飞机燃油并没有得到完全加满，不过计算了一下，应该可以撑到下一个经停站。

早上起飞，飞过原始丛林，中午抵达尼日利亚拉各斯，终于在这里加满了燃油，还有对飞机的汽化器是否结冰，这是高空飞行致命的弱点。

晚上，终于抵达苏丹的喀土穆，休息，加注燃油，第二天一早飞埃及开罗。

经停开罗，吃饭，休息，直飞中东伊拉克巴格达。

这一路上都很顺利，虽然偶有遇到一些麻烦，比如油料不够，水土不服，语言不同，沟通不顺的问题，但因为飞机上涂着“星条旗”。

各方都给面子，没有为难。

接下来就要飞英属印度了。

马上就好回家了，说实话，有一点儿近乡情怯的意思。

他们这一路上都吃住都在飞机上，毕竟飞机上的货物太值钱了，若是没有人看着，天知道不会被人盯上。

他可不指望所有经停的地方的人都是