正赛长距离的精糕表现依旧能够将整个团队的努力全部化为乌有。

所以，刚刚起跑的时候，勒克莱尔非常激进，连续极限刹车，差一点点就要从乱局之中杀出一条血路。

可惜，汉密尔顿略胜一筹。

上述，不是全部。

勒克莱尔的策略只是团队合作的一部分，同时，这不代表陆之洲束手就擒，他也同样摩拳擦掌地准备迎接挑战。

稍稍区别于十六号赛车，二十二号不是前翼更加激进，而是前后平衡稍稍偏向前轴，整体下压力没有增加，但响应提前。

不是更快，而是更准；容错空间更小的同时，提升稳定性。

如此调校强调个人能力操控，但前轮容易咬死，轮胎磨损更多，所以相对应地应该避免极限刹车，提前入弯、提升弯道稳定性，赢得出弯速度，以此弥补调校的副作用，在排位赛的基础上更进一步追求长距离的稳定性。

正是因为如此，暖胎圈的时候，汉密尔顿刹车测试确实激怒了陆之洲，前轮锁死，这可能引起后续连锁反应。

但同时反过来，陆之洲斗志昂扬，他相信汉密尔顿的失态应该是梅赛德斯奔驰真正感受到了威胁。

这是好事—

从表面来看，2019赛季和去年的开局似曾相识，只是法拉利和梅赛德斯奔驰调换了一个位置而已。

但真正内行人士就知道—

上赛季法拉利和梅赛德斯奔驰赛季之初相差无几互有优劣，法拉利依靠陆之洲这个意外杀了梅赛德斯奔驰一个措手不及而已，后来梅赛德斯奔驰站稳脚跟，甚至不需要等待赛车升级就已经扭转局面。

而本赛季梅赛德斯奔驰优势明显，W10几乎是高不可攀遥不可及的一个顶级存在。

局面相似，本质不同。

然而，仅仅三站大奖赛而已，高高在上的梅赛德斯奔驰已经从火星回归地球，深深感受到了陆之洲的威胁。

这是好事，百分之百的好事，理所当然的好事。

所以，陆之洲不准备辜负梅赛德斯奔驰的一番心意，他希望能够在正赛进一步威胁梅赛德斯奔驰的位置。

起跑阶段，一眼瞥到汉密尔顿和博塔斯的博弈，显然汉密尔顿打破了平衡，陆之洲相信机会出现了。

如果勒克