拥有足够竞争力的圈速干净空气至关重要。

但目前赛道的抓地力表现又是越晚放车越有利，从束龙和队友的前后排序也能看得出来目前红牛认为谁对于杆位更有竞争力。

奈何就在束龙紧跟著队友专心做自己圈速的时候，前方的维斯塔潘引擎又丢动力了，一直从11号弯到14号弯给后方迅速贴近的束龙拉了一路的脏气流。

屋漏偏逢连夜雨大致形容的就是这般情况。

维斯塔潘第一圈的圈速根本就没眼看，开回P房后把束龙这边的车组都给借调了几个人过去，看能不能在Q3停表前完成初步的排障。

显然这并不是那么简单地事情，那就只能先暂时战略性地放弃一边，让维斯塔潘明天从P10起步，车队需要先确保束龙能够尽可能地争取更靠前的位置。

可即便排除了这样那样的影响，又有多少多少能够争杆的希望呢？

束龙自己也不知道。

刚才维斯塔潘对他造成的干扰约莫导致了0.3秒左右的圈速损失，下一圈轻油外加赛道条件的衍进，只要不再出现意外大概可以再提个0.4左右。

赛车的极限就在这里了，真不是寻找借口，就是因为亨格罗宁的弯道节奏非常紧凑，红牛拖沓的机械抓地力反而更容易被一眼看透上限。

那法拉利呢？梅奔呢？

对于他们来说同样也有更轻的油量，同样有也有更好的赛道抓地条件，自然也能拿出更好的圈速表现。

勒克莱尔上一圈是失误了，那这一圈呢？

汉密尔顿上一圈是DRS有问题，那这一圈呢？

看著周身四颗包裹著暖胎毯的全新红胎，束龙的内心不由得产生了一个想法，到底是现在再消耗一套新红拼一把机会更大，还是将轮胎留到正赛另做他用。

就比如—两红一黄的正赛策略。

本周倍耐力提供的轮胎配方从软到硬依次是C4、C3和C2，比摩纳哥稍硬一级。

在赛道的整体调教方向与摩纳哥相仿，弯道紧凑却又缺少高负荷高速弯额的情况下，轮胎兴许会比想像中还要更加耐磨一点。

如果注定无法取得杆位....

那么在正赛中通过一套黄胎把控全场节奏，再将两套红胎用来向前突围，会不