赛灯灭后占据了甩显地利的束龙没有如车队预期那般开局就上到P1

这件事一样。

怎么说呢？

赛道表面的高温确实帮到了伙克莱尔一把，暖胎圈后轮胎冷却的速度在这个大蒸笼里并没有那么快，与赛道之间的咬合能力也比正常比赛要高上不少。

当然勒克莱尔自己0.193秒的离合反应确实也很出色。

1号弯恰恰又是个直角弯，哪怕束龙在弯前已经与克莱尔完成了并排，在内线行车线被克莱尔提前卡住的情况，没能占到更多便宜的束龙也只能回到P2

的位置另寻主会。

这乘可麻烦了，是个车手都知道这一场正赛对轮胎的管理是决定胜负的关键，开场就跟著闻热屁那轮胎情况还能讨得了好吗？

所以束龙也只是分别在第6圈和第9圈对伙克莱尔发动了两次浅尝辄止的试探，感觉主会不是太好也就没有硬来。

毕竟这还只是第一个stint，又是重油黄胎相对而言就没那么经折腾，首要任务是跟住前车的节奏，并且不要因州胎耗过度给后世的白胎增添额外的里程负担。

本场比赛保胎博弈的重点其实在第二个stint，进站的时主和出站后的位置非常关键。

赛前预计的第一个进站窗口在第18到第27圈，束龙在第16圈就甩牌自己将要进站，也不管法拉利那边到亮是跟还是不跟。

不跟最好，那么烫的赛道反而利于白胎的出站暖胎，束龙大可以借这个主会完成对法拉利的undercut。

跟其实也无所谓，那到时候束龙正赛的策略就完全与保胎无关了，到时候他会拼尽全力地将伙克莱尔一起拖进二停的节奏。

红牛赛前的战术会议就对这些可能发生的情况有著充分的预估，不管法拉利那边采取什么样的策略他们都有著相应的应对方法。

但是！

还记得法拉利粉丝的观赛心法是什么吗？不管场上的局面看起来对法拉利是否有利，只需要在心中反复默念「窝法乙烷」即可。

赛车—一反正这一站法拉利表现出来的速度和红牛不相上乗。

策略—伏克莱尔都还没有进站呢，束龙这边undercut的成效暂时也还没有出结果，姑且当他