的情况下，努力一把也不是没可能将他拉下神坛。

和私底下的关系无关，也不存在什么所谓的私人恩怨。

场下或许是很玩得来的好友，是利益关系和感情都很接近的经纪人，但在赛场上他们对于对方来说都只有同一个身份对手！

所有人都在给束龙添堵。

按理说这可是法拉利快速拉近冠军积分榜上与束龙之间差距的最好机会，法拉利要做的事情其实也只需要想办法让勒克莱尔夺冠就行了对嘛？

多简单是不是？

但是他们做不到，扪心自问即便是将自己放在相同的处境上，束龙觉得红牛没办法做到，因为他自己就做不到。

怎么做呢？

让赛恩斯和勒克莱尔交换位置呗！

现在赛恩斯和勒克莱尔的分差已经有47分了，谁更有机会拿到世界冠军那不是一目了然，甚至在绝大部分车迷的心里最客观的做法就是战略性把赛恩斯给牺牲掉。

同样的要求若是从束龙的TR里传出来他绝对会炸毛的！

哪怕是束龙去年半途加入赛季那种局势，他可以接受资源上得不到倾斜，可以接受充当赛车升级部件的试验品，甚至可以在收官站的最后关头主动献身为队友创造夺冠的机会。

但是该公平竞争的时候你要他让位置？

这特么可是人生中第一个争取分冠的机会！

法拉利权衡了许久，还是给出了一个「自由竞争」的回答，同时以一种最不会对赛恩斯比赛进程产生干扰的方式，将赛恩斯在第20圈呼叫进站提前终止了两人的纷争。

勒克莱尔的整体单圈节奏是要比赛恩斯更快的，可这点优势又不足以在银石这样的赛道上完成超车。

法拉利一面想看看将勒克莱尔放到干净窗口里后有没有机会扩大自己的优势，一面又想看到赛恩斯真能自己跑出足够给力又或是足够拉跨的圈速，好让他们的策略组不要左右为难。

但这个进站让车的指令下得实在是太晚了，晚到汉密尔顿都已经贴到了勒克莱尔身后的进攻范围之内。

由于先后与队友和维斯塔潘进行了太多的近距离缠斗，勒克莱尔的轮胎磨损情况其实相当严重。

法拉利那边又想学红牛的自由竞争主义，又拿不出红牛当