起来其实更像是个变种Chicane，今年在弯角得到拓宽延展之后，相较于大前年的跑法自然出现了一定程度的变化。

就比如更早的入弯切入点，入弯后迅速摆正方向盘吸住2号弯的弯心，随后慢慢摆至弯道外侧，用最直的线路来冲刺2号弯后的DRS直道。

可这是排位干净单圈的跑法，正赛中的缠斗自然不可能还采取这么头脑简单的思路。

没有办法猜透束龙的思路，勒克莱尔自然也就只能按照他对赛道的理解来解题。

不管对手打算选择从哪边进攻，勒克莱尔给束龙留出的路线就只有外线。

外线确实是弯道最优解的跑法，但前提是内线的弯心畅通无阻。

从外线硬挤自始至终就是一条死路，那样会导致后续切入2号弯的角度相当逼仄，直接影响到后续长直道的加速速率。

所以对于束龙来说想要在这里完成超车的选择只有一个，那就是尝试在1号弯绕一手交叉线，转而利用更长的弯道弧度充分加速，尽可能地为自己在后续长直道上争取到足够的优势。

勒克莱尔的这个内线选择算是一个通解，即便这么做会损失自己这边大量的过弯速度，却又可以完全占据住后续2号弯的线路优先选择权。

这是赛车运动的底层逻辑。

什么“直道谁不会踩油，弯道快才是真的快！”，那都是拿来哄中二少年的。

事实上车手们想方设法地提高过弯质量，归根结底其目的都是为了后续的直道服务，甚至为了后续直道的加速，都可以一定程度地去牺牲对过弯线路的选择。

内线同样是束龙一开始在脑海中设想的进攻线路，他一反常态地跟在勒克莱尔身后画龙也是为了这个目的。

内线的进攻是需要拼晚刹的，因为他需要去封堵对手绕交叉线的可能，这同样也是勒克莱尔现在正对束龙做的事情。

事情发展到现在这副造型还得追溯到勒克莱尔在16号弯的那次变线。

其实15号弯的提速还算是在束龙的预估当中，15号弯算是个低档位的慢速弯，确实是法拉利相较于红牛优势区间最明显的部位。

束龙早早停止磨胎防的也正是这一手。

事实上从启动那一刻束龙迅