旗，搞得两人最后都没有排位赛成绩。

Q2倒是稍微正常了一点，就是在周冠宇连续三场排位赛进入Q2的同时，博塔斯那边连续103场排位进入Q3的记录惨遭中断。

Q3一开始法拉利就展现出了相当恐怖的速度，束龙全程那可真是巴不得把油门当别人家的自行车踩，第一轮飞行圈过后依然慢了勒克莱尔0.17秒。

第二轮飞行圈开局不错，在第一计时段刷新个人最快的情况下，束龙在第二计时段拿走全场最快。

这也是车队这边不惜在三练额外损耗一套新红才折腾出来的成果，配合着高下压力特性的尾翼套件，红牛在第二计时段几个速度超过了200KM/h的高速弯性能表现已经全面优于法拉利。

三段成绩绿紫绿，还是落后勒克莱尔的绿绿绿0.069秒。

该感到庆幸吗？

勒克莱尔之所以能三段绿还能领先于束龙，就是因为第二轮飞行圈的途中又出了红旗。

阿隆索在11号弯冲出赛道撞墙，听说还被方向盘扭到了手。

维斯塔潘的飞行圈直接被中途打断，与此同时被毁了一圈的还有赛恩斯，第一计时段的全场最快就是被他给刷走的，就连第二计时段也只是差了束龙0.027秒而已。

如果让赛恩斯的这一圈跑完，弄不好就连勒克莱尔都要被挤到P2去。

现在Q3只剩下一分四十多秒，就算比赛重启暖个胎都有点紧凑，更别说所有人现在都没有了新红储备，想要再度刷新自己的最好成绩可不容易。

现实也确实如此。

直到最后Q3排位赛停表，目前场上的位次也再没有发生其他变化。

勒克莱尔拿下了法拉利自2007年之后他们在澳大利亚阿尔伯特公园赛道的首个杆位，束龙P2明天将与勒克莱尔同排发车，随后便是位于P3维斯塔潘，本场排位赛最惨的赛恩斯则是排在P4。

也还好他够惨，不然前面的这三个估计都要往后再退一位。

然而没有最倒霉，只有更倒霉。

与巴林完全相同的1、2位次起步，束龙这一次算是见识到了勒克莱尔在发车时的“对龙宝具”第二式，严格意义上来说更像是勒克莱尔在巴林防束龙那一招的