一切控制都是根据习惯来的，所以吴轼也不可能一遍到位。

虽然第一个弯就spin了，可吴轼并没有直接重头再来，而是开完一圈后继续测试。

但后半程他就收了些力度，小心摸索这个设置的极限点在哪里。

第二圈，吴轼入弯，同样是1号弯右转下旋，这次车身还在摆动，但是却进弯了。

然而需要从2号弯出来，反打到3号弯时，赛车再度spin。

这在吴轼日常的测试中不是什么稀奇的事情。

对于大众来说，吴轼每次的发挥都很完美，而只有他身边的人才知道，他其实在练习的时候并不完美无缺。

实际上，也只有这样不断试错，车手才能够慢慢摸出效果来。

两周之间的时间看似很长，但完全不够用。

这期间不止吴轼在努力，所有的工程师也在努力去想著如何调整赛车。

数据模拟中心还会通过收集到的数据来进行最优拟合，以此来试探极限。

这种方式有点像是游戏里用的TAS，不过和TAS这种完全基于程序的模拟不同，F1的工程模拟要复杂得多——

并不能简单的进行拼凑最快段速，因为需要考虑现实问题，有些地方的拼凑是无法实现现实衔接的，而且现实世界也不是一帧一帧的。

每站回来，吴轼总会和团队陷入这种疯魔之中。

乔纳森作为赛道工程师，也是深度参与其中。

他知道，吴轼能够在梅奔压著刘易斯，很大程度上在于两人对赛车的专注度是有差别的。

17、18这两年，刘易斯在赛道上远没有这般专注，常常是通过短短的周末完成大部分流程，然后直接上手。

然而哪怕这样，刘易斯依然能够拿出极强的竞争力，这足以说明这位车手本身的天赋有多强了。

4月17日，临近魔都站，研发测试到此为止。

吴轼回到了阔别已久的祖国，因为要倒时差，他当天几乎没有工作。

而等到4月18日，赛前的新闻发布会上，吴轼和周冠宇两位主场车手自然被放在了一起。

除了天空体育等各大体媒，国内不少媒体也到场参加了这次发布会。

这对于国人来说无疑是一场狂欢，两位国内车手同时登场，简直