奖赛，几乎所有车队都带来了巨大的改动。

梅奔对前轴进行了重大改动，鼻锥下面也增加了导流板，同时将尾翼和悬架也同步进行了修改。

这所有的举动，都是在对轮胎管理进行优化。

而吴轼和汉密尔顿的动力装置也同步得到了更新。

依靠这次升级，梅奔找回了很多速度。

于是在西班牙，吴轼和汉密尔顿一二带回，终于是让梅奔再度感觉到了自己的强大。

吴轼也拿到了五连胜的伟大成就。

然而好运很快被终止，赛季第六站，摩纳哥大奖赛。

梅奔赛车从赛季初就标定的长轴距导致了车辆在慢速弯中的不灵活，这在摩纳哥变得尤为明显。

法拉利则刚好跟他们相反。

赛道特性使得攻守之势相异。

排位赛，梅奔更是迎来了2014年后最屈辱的时刻。

汉密尔顿竟然在Q2被淘汰了！

这是2014年以来梅奔从来没遇到过的事情啊！

这虽然要怪范多恩的事故导致老汉少了个飞驰圈，可老汉不争气也是事实，不然其余废掉一圈的车手为什么不受影响？

吴轼在排位赛后对此的表示是，W08这个周末确实非常挣扎，因为他也没能将W08带到杆位。

2017年的摩纳哥大奖赛头排属于法拉利，这是自2008年以来，法拉利第一次双车头排起步！

在排位赛后，铁佛寺们的狂欢属实令吴轼震惊。

也不怪车迷们提前开香槟，毕竟摩纳哥大奖赛还可以称为摩纳哥排位赛。

不过获得杆位的并不是法拉利头号车手维特尔，而是老将Kimi。

冰人也是自九年来再一次获得杆位，上次的杆位似乎还是在2008年的法拉利？

看来Kimi和法拉利就是有缘分。

到了正赛，名次变动不多，吴轼开头是第三起步，结尾也是第三。

倒是老汉，终究还是依靠进站策略、赛车性能、个人技术从第13位超车来到了第7并完赛。

只不过第7名获得的这点儿积分并不能改变他面对吴轼的绝对劣势。

事实上，大部分记者媒体都已经认定吴轼将要取得今年的WDC了。

然而摩纳哥大奖赛的重磅关注点不在于梅奔两位车手，而在于法