比赛，那么他就是新一任世界冠军。

可以说，汉密尔顿的心情糟糕透了。

同时，梅赛德斯也再度成功提前拿到了车队总冠军。

而另外一边的法拉利，内部团队正在受着巨大的考验。

让·托德和迈克尔·舒马赫时代的赛道工程师和车队的关键人物巴尔迪塞里称法拉利正处于最糟糕的时期。

现在法拉利内部不再像是一个团队，而是惊恐万分的人聚合在一起。

大家不再发表观点，不再做决定，因为害怕犯错，害怕失去管理层的青睐。

巴尔迪塞里之所以发表这些言论，是因为詹姆斯·阿里森离开了法拉利。

阿里森被认为是F1中最强的技术领袖之一，他在1999年和2004年担任法拉利的赛道空气动力学师，是法拉利六连冠的重要人物。

在2005年到2013年，他又助力阿隆索获得了两个世界冠军。

从2013年到2016年，他待在法拉利这段时间想要重振车队。

然而却在现在宣布了要离开的消息。

显然这又是法拉利内部不为人知的斗争发力了。

这位大佬离开，马蒂亚·比诺托取代了他的位置。

最后，巴尔迪塞里表示，法拉利在很长一段时间都不会回到成功的位置上。

在美国大奖赛到来之前，汉密尔顿仍然在“整活”。

他以脚伤拒绝了倍耐力在巴塞罗那赛道上的轮胎测试。

同时，他大量的精力用在了F1之外的活动中。

虽然这让汉密尔顿成为了F1对外宣传中最具影响力的那个车手，但显然也让汉密尔顿无法非常专心于驾驶。

不少车迷都认为汉密尔顿这样做是错误的，并且抨击他。

然后汉密尔顿反手宣布，他将在《使命召唤》中扮演自己，他就是喜欢通过实际行动来回应争论。

伯尼倒是仍然站出来为汉密尔顿说话——这两人的关系一向不错。

伯尼认为罗斯伯格夺得F1的世界冠军对于梅奔来说确实是不错的事情，但是对于整个F1来说并没有什么意义，这只是一场寻常的夺冠。

显然这位老人还是认为推广F1是更为重要的。

不过仅仅以这些方式来区分谁夺得世界冠军更好，显然是更没有意