好事。

Q2开始后，印度力量表现的仍然强劲。

霍肯伯格只用一次刷圈就刷出了1分41秒925的成绩，在场上居于前列，

吴轼也释放出了更多的性能，也仅仅飞驰一圈，以1分41秒4排在第三。

事实证明，高下压力在这条赛道确实会更有利。

和以往比赛完全不同的是，吴轼所有的优势时间都是在那些慢速弯道中攒回来的。

这当然给了威廉姆斯工程师一些启发，只是这已经是收官战，那些启发放在明年的赛车上吧。

马萨以1分42秒049的成绩位于第7。

梅奔、威廉姆斯、印度力量、大红牛双双进入Q3。

另外两辆则是法拉利的Kimi和小红牛的赛恩斯。

排位赛进行到这个时候，结果基本已经很明朗。

Q3起表。

梅奔的速度无人可挡，两位车手随便出来刷刷就能刷到1分41秒头的样子，提前打好样，牢牢占据一二位置。

吴轼经过充分的准备，调整好之后，第1个飞驰圈就冲出了1分41秒101的成绩。

他瞬间来到了仅次于梅奔的位置。

等到最后五分钟，吴轼再次将车辆驶出。

经过暖胎一圈后，发车大直道上他全力Push。

强大的阻力让他感觉到赛车明显被风压着。

不过临近1号弯时，一脚刹车拐入弯中，那种贴地飞行的感觉又让他到无比轻松。

果然还是高下压力的车开着舒服。

紧接着的2-4号弯，属于大幅度的弯角，这里需要车手自己衡量赛车速度与下压力之间的关系。

吴轼几乎以这辆车能这个弯道的极限速度再经过这里。

他能够清晰感觉到当拐入弯中并在弯中飞驰的时候，如果速度再快一点，那么整辆车就会因为失去抓地力而发生打滑。

5-7号弯又是一组中低速夹杂的慢弯，车辆不得不降低速度。

这套复杂的组合弯堪比开入小区，赛车的速度一度来到70码。

或许后世也是考虑到这样的弯道意义不大，所以才将三个弯道化为一体，优化成了一个“U”型弯。

等到7号回头弯出来，DRS大直道在等待着他。

可是因为现在的阻力问题，吴轼在这种大直道上开