直在申诉，认为是国际汽联的数据错误，却并没有被认可。

在等待收官站——阿布扎比大奖赛到来前，国际汽联依然在想法设法改变F1。

他们提出由独立的引擎制造商来制造“替代引擎”的想法，认为可以凭借这个方法平衡大赛中四家品牌的影响力。

可惜，梅奔、法拉利、迈凯伦-本田都持反对意见。

这件事情闹得非常大，甚至于影响了在准备阿布扎比大奖赛的车队们。

看起来F1似乎想要毁了几支大车队，不过这事儿很快没有了声音。

又是一次高高举起，轻轻放下的试探？

在这期间，法拉利和吉恩·哈斯之间的技术合作引发了波澜。

梅奔认为法拉利在同时使用两个车队的风动时间，并要求国际汽联对法拉利进行调查。

实际上，这没有结果。

随后托托表示，这不是为了打扰法拉利，而是想要知道合作车队之间如何厘清关系。

毕竟梅奔作为厂队，多家车队都在使用他们的引擎。

他们自己或许就有借用客户车队的风洞时间的想法。

结果国际汽联迫于梅奔提交的证据太多，言辞太过于犀利，不得不出来发表声明。

称法拉利确实有“可能”通过和哈斯的合作来学些东西，可是并没有严格的证据证明这件事情。

不过国际汽联也表示，将在休赛期后对合作范围进行实打实的圈定。

风波主要影响的是梅奔这些厂队。

威廉姆斯作为私人车队，并没有太多参与，反而是全身心的积极备战。

现在哪怕汉密尔顿拿到阿布扎比的冠军，也只能拉开吴轼6分，也就是说吴轼获得第六名，就能够完成领先。

虽然第七名就能够同分，可是汉密尔顿今年的冠军显然比吴轼更多。

同分的情况下，依然是汉密尔顿拿到世界冠军，所以最终目标还是拿到8分，也就是第六名。

正如吴轼那天和马萨谈论的那样，阿布扎比令他印象深刻。

只是再次来到阿布扎比，心情却完全不一样了。

那次是不成功便成仁，不管怎样都只有殊死搏斗。

而这次，却是要稳扎稳打拿下应该拿到的积分，就能够锁定WDC。

若说两种心境有什么不同，恐怕