尾速更快，还意味着他维持相对较快的速度在赛道上行驶了更远的距离。

嗤呀！

重刹瞬间将速度降低到200多，同时进行右转。

严重的转向不足会困扰每一位车手。

吴轼也不例外。

他的刹车迁移设置参数较高，所以此时后轮承担了更多的刹车扭矩，前轮利用仅有的抓地力艰难转向。

嗤呀！

吴轼双目死盯赛道，手上的方向精准如钟表齿轮，没有丝毫偏差的将赛车带入了弯中。

也只有如此干练的操作才能够维持住这其中的平衡。

入弯仅仅是开始，在出弯的过程中，他已经开始去调整车辆参数。

紧接着带来的“S”弯，他能够以更加合适的设置过完。

簌！！

赛车以180-220的时速疾驰而过，在从7号弯出来的时候，吴轼更早踩下了油门。

弯中的加速几乎用尽轮胎的侧向抓地力。

轮胎遭受了最为狠辣的蹂躏！

出弯后，整辆车又不断加速，竟然比罗斯伯格稍微还要更快些。

乔纳森安静看着遥测数据。

比梅奔更低的下压力会导致弯道更为困难，可是也将带来更好的加速和极速。

很快，来到10-11号组合弯。

车辆从右到左，速度远比罗斯伯格要更慢。

然而因为入弯节奏更好，所以在出弯时，吴轼早早就开始了加速！

吴轼在尽一切可能弥补车辆的下压力不足！

既然入弯下压力不够，那就慢入快出，以此争取更平衡的速度。

吼吼！！

引擎咆哮着，赛车冲过高速12号弯。

解说们瞄了眼实时计时，看起来和罗斯伯格差不多。

“吴轼这圈比罗斯伯格要极限很多。”

“这是当然的，威廉姆斯本身就要稍弱梅赛德斯，只有更加极限才能换来更快的速度！”

“他应该在下个飞驰圈这样，这圈跑个33秒的成绩先保底才是最佳策略。”

当转播镜头给到吴轼的T架视角时，大家都觉得他的选择太冒险了。

然而这一切在吴轼看来，两个飞驰圈，他每个飞驰圈都必须这么做！

只有这么做，他才能将极限摸得更加清楚！才有可能在下个飞驰圈进行超越！

嗤呀！

13、14这个全赛