「在当时，赛道环境非常复杂，半于半湿。

「中间胎（半雨胎）想要完全发挥抓地力会非常困难，因为干地容易让它温度过高。

「所以车手们要跑出最好的圈速，不能像在干地时那样只走适合赛车的理论最佳线路。

「车手们必须走最适合轮胎发挥的线路，不仅仅是线路，还需要考虑相应的发力点。

」5

「」

「我们采用吴轼、维斯塔潘、勒克莱尔三人的遥测数据共同分析来揭开这个秘密。

「先说结论，吴轼赢得这场比赛，是因为他做到了发挥长处，规避短处。

「首先对比S1，先看维斯塔潘和勒克莱尔的对比。

「1弯中，勒克莱尔落后维斯塔潘0.155秒，但勒克莱尔依靠SF—24初段更强大的牵引力控制逐渐追回差距。

「这使得在全油门路段结束时，勒克莱尔仅仅落后维斯塔潘0.028秒。

「再看吴轼，他肯定明白SF—24出弯牵引力的优势，他需要做的是避免在1弯中落后维斯塔潘那0.155秒。

「他是怎么做的呢？」

「松油拉低转速，非常充分地发挥了引擎制动效果，让后轮先负担了部分减速。

「那么为什么他不通过分配刹车比例来控制后轮负担的刹车抓地力呢？

「很简单，吴轼不想过早消耗前轮的抓地力并导致轮胎温度快速上升。

「他需要利用这部分节省下的资源来更快完成这个弯道.

「通过在1号弯积攒的优势，哪怕出弯时陷入劣势，吴轼也可以再用牵引力弥补损失，以此实现在整个S1比维斯塔潘和勒克莱尔更快的目标！

「6

「」

视频里附有大量遥测数据图片，博主也是每个导致秒差变化的地方都拎出来细讲，所以听起来头头是道。

不少人@吴轼@Ma·维斯塔潘@法拉利@红牛出来回应。

但显然这四方都不会来回应这些内容。

耐不住有些人倒是可以通过「特殊权限」来了解情况。

露易丝就把视频转发给了吴轼，直接一个视频电话摇过来问道：「他说的是真的吗？！」

看到两眼冒星星的露易丝，吴轼点点头又摇摇头，说道：「部分是对的，但不全对。

「遥测数