源就在于硬件成本很贵，只能卖高价才能有利润，有利润才能生存下去。

如今之所以能推出价格相对便宜的车型，也是因为随着三款高端豪华车持续生产热销，供应链越来越成熟，相关物料成本有所下降，但还没降到特别便宜的程度。

因而哪怕再便宜，暂时也只能卖三十多万，否则就是卖得多、亏得越惨。

想要价格便宜更加亲民？

现在就只能指望官方出手。

不管是给车企发补助，还是给消费者发补贴，亦或者直接减税，反正也只有砸下真金白银，车价才能降下来。

否则空喊口号有什么用？

从电池电机电控，到发动机、底盘、车身，再到玻璃、座椅、灯具、线束……

大大小小，成百上千的各种零部件，不是喊一喊口号，成本就能降下来的。

是需要大量的厂商积极参与研制生产和市场竞争，需要无数科研技术人员，不断的降本增效、更新迭代。

而不真金白银的狠狠补贴，就想要新能源汽车产业迅猛发展，实现弯道超车，让龙国成为汽车工业强国？

这丝毫不亚于不给马儿吃饱，却还要马儿一路狂飙、强势反超。

聪明的裴一泓，当然听懂了赵瑞龙的抱怨。

早在汉东准备大力发展高质量经济之前，赵瑞龙父子俩就已经在报告中，明确了如何培育和促进新能源汽车产业发展，其中最重要的政策手段就是补贴刺激。

如果说一开始，补贴政策不颁布，是因为政策本身就需要商榷，没有一家车企做出实打实的成绩，有些人和有些部门也难以下定决心，况且那些搞燃油汽车的，也势必会反对。

可是到现在……

在赵瑞龙的不懈努力下，在汉东、汉江、临江等几个省的强力支持下，陆虎汽车已经做出了成功示范，证明龙国确实适合搞新能源汽车，只要大力支持肯定能弯道超车。

但相关的国家行业标准都出台了，优惠补贴政策，愣是迟迟都没有出台颁布。

到底卡在了哪个环节？

赵瑞龙没有挑明，裴一泓自然也懂。

那些引进国际车企，搞出一个个合资品牌的。

那些靠着代理销售合资燃油车，赚得盆满钵满的。

那些骨子里就不相信国人能造好汽车，一心始终向着国外的。

很多人，