采购各种飞行保障设施设备，哪样不能捞钱？

至于‘票’和‘财’。

围绕机票的销售与财政资金的管理，门道就更多了。

比如给特定的人或机构，给予票价优惠，而针对一些企业，在工程承揽、款项结算、设备采购等给予优待。

给了别人好处，别人自然会返还利益，而在专业性比较高，而且封闭性还很强的民航系统里，权钱交易偏偏还很隐蔽。

就像从国外买飞机、买配件耗材……

从意向谈判到技术沟通，再到达成协议，整个过程完全合法合规，别人根本不怕查，因为收好处的账户在国外。

好处费是打进了某些人亲属的海外账户，中间往往不仅有第三方，还用了服务咨询费、专利使用费等之类的名义，这怎么能说是赃款呢？

至于为什么要买国外的飞机，那当然是因为国内还造不出先进好用的喷气式客机，以至于国外的飞机，不管再贵也只能花钱买。

而且飞机都买了，配件耗材肯定也只能买原厂，或者原厂指定供应商的，哪怕价格昂贵也只能买，否则发生空难事故，谁负责？

如此一来，随便一个小配件，就要卖几百上千元，稍微修一修就要花费数万，大修更是几百上千万，航空公司能不亏损吗？

毕竟垄断暴利赚得再多，也架不住蛀虫们贪得多。

就算有人看不下去，投诉举报也如石沉大海、杳无音讯。

如今发生了劫机事件，虽说是有惊无险，但也暴露出民航业存在不小的问题。

将事件炒热，掀起一波舆论热潮，在民心所向之下，高层自然就有了动手的理由和动力。

也只有深挖腐肉，打掉大批贪腐蛀虫，民航业的乱象才能减少，亏损情况才能有所转变。

否则那些大量的既得利益者，不仅会继续唯利是图、罔顾安全，还会严重阻碍行业的健康发展。

比如他们不仅不会努力创新、提升服务，还会想方设法阻碍社会资本进入民航业，不让成立民营航空公司。

否则注重效率和成本，专注于服务和质量的民营航空公司大赚特赚，岂不是就暴露了他们四大航经营管理有问题？

他们还会团结一致，坚决不支持国产大飞机，否则买物美价廉的国产大飞机和零配件，还怎么勾结外企大